jueves, 17 de mayo de 2012

Cambio retenes horquilla telescópica



CAMBIO RETENES HORQUILLA TELESCOPICA

Primero debemos desmontar el frontal de la moto. Una vez tenemos la horquilla totalmente accesible, procederemos a desmontar la rueda, el guardabarros y la “U” que une las dos barras de la horquilla. También el captor de velocidad y la pinza de frenos.




 
A continuación procedemos a aflojar los tornillos de las tijas, que abrazan las barras. Pero antes facilita mucho el desarme de cada barra, aflojar sin llegar a quitarlo, el tapón superior de cada barra, por donde luego llenaremos de aceite. También vaciaremos el aceite de las barras, quitando el tornillo (llave fija nº 8) que hay en la parte baja de las barra y mirando hacia atrás.



 
 

Tomamos cada barra por separado y procedemos a desarmarla.





 
Aflojamos el tornillo que está en la parte inferior de la barra. Llave allen nº 6. Si no se afloja pero da vueltas, hay que apoyar la barra por el lado el tornillo de llenado del aceite y haciendo presión hacia abajo con las manos, alguien que nos ayude, intentaremos aflojar el tornillo.




 
Cuando esté suelto, desmontamos el tornillo de llenado de la barra, con cuidado para que no salte el espaciador que hay dentro debido a la presión del muelle interior. Quitamos el espaciador, la arandela y sacamos el muelle.



 A continuación quitamos el cubrepolvo, esa pieza negra por donde se desliza la barra, también quitamos la presilla que veremos seguidamente y ya podremos ver el retén, la pieza que queremos cambiar. 



Entonces cogemos la botella de la barra con la mano izquierda y la barra con la derecha y de tres pequeños golpes secos hacia arriba, destrancamos el casquillo de deslizamiento superior que está encajado en la botella de la barra justo debajo del retén, con lo que al salir la barra hacia arriba, también extraeremos el retén.


 
Aquí vemos el despiece de la barra.



Una vez limpias las piezas, empezamos el montaje en sentido inverso. Montamos la barra dentro de la botella teniendo la precaución de ver que tanto el casquillo de deslizamiento inferior como el superior, tengan la ranura de separación en sentido transversal a la marcha (lo dice en el manual). Una vez la barra dentro de la botella y con el casquillo superior alojado en su sitio pero sin que haya encajado, con la ayuda de un tubo de pvc más largo que la barra, le damos pequeños golpes hasta introducir el casquillo en su sitio. A continuación introducimos el retén (con las letras hacia arriba). Previamente lo impregnamos con aceite de horquilla. También con ayuda del tubo de pvc, lo empujamos hasta que encaje perfectamente en su alojamiento. Luego colocamos la presilla y el cubrepolvo. Montamos el tornillo en la parte inferior sin apretarlo del todo. Ponemos los tornillos de drenaje del aceite. Conviene poner arandelas nuevas en ambos tornillos y también en los tornillos inferiores de las barras.
Ahora introducimos el muelle, la arandela, el espaciador y ponemos el tapón de llenado de aceite sin apretarlo del todo. Montamos la barra en las tijas y apretamos los tornillos allen un poco. Cuando tengamos las dos barras sujetas en las tijas, colocamos la “U” que une las barras y apretamos los tornillos para unir las dos barras cuando hayamos aflojado de nuevo los tornillos de las barras para que éstas giren un poco si fuera necesario. Ahora volvemos a apretar los tornillos de las tijas teniendo en cuenta de dejar unos 3 mm desde la parte superior de la barra (sin el tapón) a la parte superior de la tija superior. Le damos el apriete necesario a los tornillos de la tijas y ya las tenemos montadas en el chasis. Colocamos guardabarros, rueda, captor de velocidad, pinza de frenos y proceremos a llenar las barras de aceite para horquillas (600 cm3 SAE10, lleva nuestras horquillas). Montamos el frontal de la moto y ya hemos terminado nuestro trabajo.
Yo le he fabricado unos protectores de horquilla con el fin de evitar picadas en las barras y por tanto daños en el retén nuevo que acabamos de colocar y que tampoco se pierda aceite.



miércoles, 9 de mayo de 2012

Instalación intermitentes de emergencia o "warning"

 Estas son las piezas esenciales, el relé y el interruptor.


 Este es el esquema de montaje, en principio válido para cualquier moto, lo que puede cambiar es que no sea ni el mismo relé ni el mismo interruptor. 

Para el montaje del interruptor, me hice una plantilla de papel que pegué con cinta de carrocero. Decir que después de instalar el interruptor, resultó que no es el mejor sitio, porque le faltan unos milímetros para que el interruptor quede empotrado del todo y el problema es que toca con el cable de la ruedecita que está entre los dos relojes que sirve para poner a cero el cuentakilómetros parcial. 


   
En esta foto, se puede ver todo montado y conectado usando robacorrientes, esas piezas que toman la corriente del cable que ya estaba en la moto sin tener que cortarlo. Se explica en la misma foto donde está conectado. El relé lo sujeté con bridas a la araña que sujeta el cuadro. Curiosamente, el sonido que emite el relé es como el sonido que se oye en el coche cuando pones los intermitentes, lo único que con la moto arrancada no se oye.


 Aquí se ven los dos intermitentes delanteros encendidos (en la foto no se puede reproducir la intermintencia.


 Aquí se ven los indicadores del cuadro encendidos a la vez. En el esquema yo conecté el positivo a un cable que viene directo de la batería para que aún con el contacto quitado, se pueda accionar el warning. Tambien se ve el interruptor ya colocado. 



Como han visto, no es complicado, pero tiene un poco de trabajo, al tener que desmontar todo el frontal de la moto. 

 Saludos